China Airlines Cargo - rastrear

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China Airlines Cargo - informações sobre a transportadora

China Airlines (CAL é a companhia aérea nacional da República da China (comumente conhecida como Taiwan), e uma de suas duas principais companhias aéreas, juntamente com a EVA Air. Tem sede no Aeroporto Internacional de Taipei Taoyuan e opera mais de 1400 voos semanais (incluindo 91 voos de carga pura) para 102 cidades na Ásia, Europa, América do Norte e Oceania. Transportando mais de 19 milhões de passageiros e 5700 toneladas de carga em 2017, a transportadora foi a 33ª e 10ª maior companhia aérea do mundo em termos de receita de passageiros por quilômetro (RPK) e de carga RPK, respectivamente.

A China Airlines é propriedade da China Airlines Group, com sede em Taiwan, e opera a China Airlines Cargo, membro da SkyTeam Cargo, que opera uma frota de aeronaves de carga e gere a capacidade de retenção de carga da sua empresa-mãe. Suas companhias aéreas irmãs incluem a Mandarin Airlines, que opera vôos para destinos domésticos e regionais de baixa demanda, e a Tigerair Taiwan, que é uma companhia aérea de baixo custo estabelecida pela China Airlines e pelo grupo Tigerair Holdings de Singapura, mas agora é de propriedade total da China Airlines Group.

Formação e início dos anos (1959-1970)

Com uma frota de dois PBY Amphibians, a China Airlines foi criada em 16 de Dezembro de 1959, com as suas acções totalmente detidas pelo governo da República da China. Foi fundada por um oficial reformado da força aérea e inicialmente concentrada em voos charter. Durante a década de 1960, a China Airlines conseguiu estabelecer as suas primeiras rotas regulares. Em Outubro de 1962, um voo de Taipé para Hualien tornou-se o primeiro serviço doméstico da companhia aérea. Mais tarde, com a introdução da Caravelle e do Boeing 727-100, as companhias aéreas introduziram voos internacionais para o Vietname do Sul, Hong Kong e Japão. Com as duas primeiras aeronaves Boeing 707 das companhias aéreas, os voos trans-Pacificos para São Francisco via Tóquio foram iniciados em 2 de Fevereiro de 1970. A expansão das frotas do 707 da companhia também permitiu mais serviços no Sudeste Asiático, Nordeste Asiático e América do Norte (via Japão e Havaí).

Expansão Internacional (1970-1995)

Seguindo a utilização padrão do 747 de corpo largo nas rotas altamente lucrativas Trans-Pacífico - EUA, a China Airlines introduziu seus dois primeiros 747-100s (ex-Delta Air Lines) em 1976 e os colocou imediatamente em sua rota Hong Kong-Taipei-Tokyo-Honolulu-Los Angeles. Pouco tempo depois, quatro novos Boeing 747SPs (Special Performance) foram introduzidos em 1977. Devido à pressão política, o Japão terminou os seus laços diplomáticos com Taiwan em 1972, e todos os voos entre Taiwan e o Japão foram interrompidos. A aeronave 747SP tornou possível à China Airlines voar diariamente sem escalas a partir de Taipé para os seus destinos na América do Norte, sem parar no Japão. Também permitiu que as companhias aéreas introduzissem voos para a Arábia Saudita e África do Sul. Em 1979, as companhias aéreas mudaram todas as operações do pequeno Aeroporto de Taipei Songshan para o recém construído Aeroporto Internacional de Chiang Kai-Shek (agora Aeroporto Internacional de Taoyuan). Após a introdução do 747-200s, as companhias aéreas introduziram o seu primeiro destino europeu, Amesterdão.

Em 1978, o Japão permitiu que a China Airlines retornasse ao Aeroporto Internacional de Tóquio, em Haneda, depois de transferir todas as outras companhias aéreas para o Novo Aeroporto Internacional de Tóquio, em Narita, deixando a China Airlines como o único operador internacional em Haneda, que na época era uma instalação doméstica exclusiva, com a premissa de que as companhias aéreas da China PR e de Taiwan estavam impedidas de se cruzarem em qualquer aeroporto japonês. A Eva Air juntou-se à China Airlines mais tarde, embora ambas se tenham mudado para Nova Tóquio (agora Narita International) e a CAL se tenha mudado em 18 de Abril de 2002.

Nos 20 anos seguintes, a empresa cresceu de forma esporádica, mas de grande alcance. Mais tarde, a companhia aérea inaugurou o seu próprio voo à volta do mundo: (Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubai-Taipei). [citação necessária] 1993 viu a China Airlines listada na Bolsa de Valores de Taiwan. Mais tarde a CAL colocaria uma das maiores encomendas para os novos Boeing 747-400s. O novo 747-400 e um pedido anterior com a Airbus para mais de uma dúzia de jatos regionais A300B4 e A300-600R de fuselagem larga permitiram o crescimento adicional do destino. Durante os anos 90, a China Airlines também comprou o McDonnell Douglas MD-11 e teve de competir com um novo concorrente, a EVA Air. Eles também encontraram outra companhia aérea para lidar com a disputa RPC-ROC, que tomou emprestadas aeronaves da própria China Airlines.

China Airlines Boeing 747-400 no Aeroporto Internacional de Los Angeles (B-162). Segundo 747-400 comprado pela China Airlines na rota de Taipei para Los Angeles no antigo Livery Pre-1995.

Mudança de logótipo e de farda (1995-2010)

MD-11 vestindo a nova cabine da China Airlines no Aeroporto Internacional de Taoyuan, em 2001.

Como companhia aérea da bandeira da República da China (Taiwan), a China Airlines foi afectada por disputas sobre o estatuto político da República da China (Taiwan) e, sob pressão do Partido Comunista da China, foi impedida de voar para vários países que mantêm relações diplomáticas com a República Popular da China ("China"). Como resultado, em meados dos anos 90, a subsidiária da China Airlines, a Mandarin Airlines, assumiu algumas das suas rotas internacionais de Sydney e Vancouver. A partir de 7 de Outubro de 1995, em parte como forma de evitar a controvérsia internacional, a China Airlines revelou o seu logótipo "plum blossom", substituindo a bandeira nacional, que anteriormente aparecia nas barbatanas da cauda (empenagens), e a farda da aeronave pelas cores nacionais vermelho-branco-azul na fuselagem da sua aeronave. A flor de ameixa (Prunus mume) é a Flor Nacional de Taiwan.

Ao longo da década de 1990, a companhia aérea empregou muitos pilotos da Força Aérea ex-ROC. Devido ao fraco histórico de segurança da empresa na década de 1990, a China Airlines começou a mudar suas práticas de recrutamento de pilotos e a empresa começou a recrutar ativamente pilotos civis treinados com histórico comprovado. Além disso, a empresa começou a recrutar estagiários universitários em seu próprio programa de treinamento de pilotos. A empresa também modificou seus procedimentos operacionais e de manutenção. Estas decisões foram fundamentais para a melhoria da segurança da empresa, culminando com o reconhecimento da empresa pela Auditoria de Segurança Operacional da IATA (IOSA).

Durante os anos 90 e início dos anos 2000, a China Airlines fez encomendas para várias companhias aéreas, incluindo o Airbus A330, Airbus A340, Boeing 737-800 e o Boeing 747-400 (tanto na versão de passageiros como de carga).

Devido à melhoria das relações entre ambos os lados do estreito, os primeiros voos charter entre Taiwan e a China foram introduzidos em 2003, sendo o voo 585 da China Airlines, operado por um Boeing 747-400, o primeiro voo taiwanês a aterrar legalmente na China. (A aeronave descolou do aeroporto de Taoyuan, parou no aeroporto de Hong Kong e aterrou no aeroporto de Shanghai Pudong). Em 2005, foram iniciados os primeiros vôos fretados sem escalas, com o vôo 581 da China Airlines (Aeroporto de Taoyuan para o Aeroporto da capital Beijing) sendo o primeiro vôo do programa a partir de Taiwan. Em 2008, os primeiros voos charter regulares de fim-de-semana entre Taiwan e a China começaram a operar, tendo sido introduzidos voos charter diários no final do ano. Em 2009, foram finalmente introduzidos os voos regulares cross-strait.

Juntando SkyTeam e o Plano "NexGen" (2010-presente)

A China Airlines assinou um acordo para iniciar o processo de adesão à aliança aérea SkyTeam em 14 de Setembro de 2010 e tornou-se oficialmente membro de pleno direito em 28 de Setembro de 2011. Isto foi marcado por uma actualização do logótipo da companhia aérea e do tipo de letra em que a "China Airlines" está impressa. A companhia aérea foi a primeira companhia de Taiwan a aderir a uma aliança de companhias aéreas.

Em dezembro de 2013, a China Airlines anunciou sua nova joint venture com a Tigerair Holdings (agora extinta e substituída pela Budget Aviation Holdings) para estabelecer a Tigerair Taiwan. A nova companhia aérea fez o seu voo inaugural para Singapura em 26 de Setembro de 2014 e tornou-se a primeira, e actualmente única, companhia aérea de baixo custo de Taiwan. A Tigerair Holdings detinha anteriormente 10 por cento das acções. Com o desenrolar das disputas em torno da parceria, o China Airlines Group renegociou com a Tigerair Holdings e assumiu agora a propriedade total da Tigerair Taiwan.

Em março de 2014, a China Airlines anunciou o plano "NexGen (Next Generation)" para complementar seu então próximo Boeing 777-300ER e Airbus A350-900XWB. Projetado para atualizar a imagem de marca da companhia aérea, o plano incluiu inovações de produtos, novos uniformes e substituição de frotas. Através da cooperação com designers da região da Grande China, a transportadora esperava introduzir ofertas de produtos únicos que pudessem mostrar a beleza do Oriente e a criatividade cultural de Taiwan. A primeira fase do plano foi concluída. Além dos novos designs de cabine, também foram introduzidos os novos Dynasty Lounges no Aeroporto Internacional Taoyuan de Taiwan e a estreia dos novos uniformes desenhados por William Chang. Os novos tipos de frota permitiram a reforma de aeronaves mais antigas; a frota do A340-300 foi totalmente reformada em junho de 2017, enquanto o 747-400 foi totalmente substituído nas rotas de longo curso. Com os 747s equipados com a Primeira Classe voando regionalmente e as novas aeronaves de longo curso sem a Primeira Classe, a China Airlines terminou os serviços de Primeira Classe em 2016. Os lugares da Primeira Classe são agora vendidos como Classe Executiva.

As fases futuras do plano NexGen incluem a encomenda de novas aeronaves para substituir os tipos de frota mais antigos. Em maio de 2019, a companhia aérea anunciou que irá introduzir o Airbus A321neo, incluindo 14 aeronaves alugadas, 11 adquiridas e 5 opções, juntamente com 3 pedidos e 3 opções para o Boeing 777F. O A321neo substituirá o Boeing 737-800, enquanto o 777F substituirá o Boeing 747-400F. O design da cabine no A321neo continuará com o design NexGen para proporcionar aos passageiros uma experiência coesiva com a do 777 e A350.

O foco também tem sido colocado em explorar o mercado de manutenção, reparo e revisão (MRO). Em Janeiro de 2015, a China Airlines estabeleceu a Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), uma companhia aérea MRO com foco nos Boeing 737, 777 e nas famílias Airbus A320, A330/A340 e A350XWB de manutenção de fuselagem. Para o projeto, a Airbus está fornecendo uma ampla gama de suporte, uma das quais está convidando a China Airlines a se juntar à Airbus MRO Alliance (AMA), juntamente com a AAR Corp, Aeroman, Sabena Techics, Etihad Airways Engineering e GAMECO. Além disso, foi assinado um acordo de joint-venture com a Nordam, sediada em Tulsa, especializada na nacela, inversores de propulsão e materiais compostos, para estabelecer o único centro de reparos da Nordam na Ásia. O primeiro hangar TAMECO, a ser concluído em março de 2019, terá capacidade para acomodar 2 777/A350 e 3 737/A320 ao mesmo tempo.

A agitação na gestão da mão-de-obra tem sido uma questão importante na China Airlines nos últimos anos. Em 25 de junho de 2016, o Sindicato dos Assistentes de Voo Taoyuan, representando cerca de 2500 tripulantes de cabine, encenou a primeira greve na história da aviação de Taiwan. Um total de 122 voos de passageiros foram cancelados durante a greve de um dia. Durante a temporada de Ano Novo Lunar de 2019, mais de 600 pilotos participaram de uma greve de 7 dias do Sindicato dos Pilotos da Taoyuan. Mais de 200 voos foram cancelados entre 8 de Fevereiro e 14 de Fevereiro.