Pony Express - rastrear

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Pony Express - Formato do número de rastreamento

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# - letra; * - dígito; ! - letra ou dígito

Pony Express - informações sobre a transportadora

O Pony Express era um serviço de correio que entregava mensagens, jornais e correio usando relés de cavaleiros montados a cavalo que operavam de 3 de abril de 1860 a 24 de outubro de 1861, entre Missouri e Califórnia, nos Estados Unidos da América.

Operado pela Central Overland California e pela Pike's Peak Express Company, o Pony Express foi um grande investimento financeiro para os EUA. Durante seus 18 meses de operação, ele reduziu o tempo de viagem de mensagens entre as costas do Atlântico e do Pacífico para cerca de 10 dias. Muitas pessoas usaram o Pony Express como um elo de comunicação. Ele também incentivou a criação de catálogos, permitindo que as pessoas comprassem mercadorias e as trouxessem de cavalo até os clientes. Tornou-se o meio mais direto de comunicação Leste-Oeste do Oeste antes do estabelecimento do telégrafo transcontinental (24 de outubro de 1861), e era vital para ligar o novo estado americano da Califórnia com o resto dos Estados Unidos.

Apesar de um pesado subsídio, o Pony Express não foi um sucesso financeiro e entrou em falência em dezoito meses, quando o serviço de telégrafo mais rápido foi estabelecido. No entanto, demonstrou que um sistema transcontinental unificado de comunicações podia ser estabelecido e operado durante todo o ano. Quando substituído pelo telégrafo, o Pony Express rapidamente se romantizou e se tornou parte da sabedoria do Ocidente americano. Sua dependência da habilidade e resistência de cavaleiros jovens e resistentes e cavalos velozes foi vista como evidência do forte individualismo americano dos tempos da Fronteira.

A ideia de uma rota de correio rápido para a costa do Pacífico foi motivada em grande parte pelo novo destaque da Califórnia e pelo rápido crescimento da sua população. Depois que o ouro foi descoberto lá em 1848, milhares de garimpeiros, investidores e homens de negócios rumaram para a Califórnia, que na época era um novo território dos Estados Unidos. Em 1860, a população tinha crescido para 380.000 habitantes. A demanda por uma maneira mais rápida de receber o correio e outras comunicações de e para este estado mais ocidental tornou-se ainda maior à medida que a Guerra Civil Americana se aproximava.

William Russell, Alexander Majors, e William B. Waddell foram os três fundadores do Pony Express. Eles já estavam no negócio do frete e do drayage. No auge das operações, eles empregavam 6.000 homens, possuíam 75.000 bois, milhares de vagões e armazéns, além de uma serraria, uma fábrica de frigoríficos, um banco e uma companhia de seguros.

Russell era um homem de negócios proeminente, bem respeitado entre os seus pares e a comunidade. Waddell era co-proprietário da firma Morehead, Waddell & Co. Depois que Morehead foi comprado e aposentado, Waddell fundiu sua empresa com a Russell's, mudando o nome para Waddell & Russell. Em 1855, eles assumiram um novo sócio, Alexander Majors, e fundaram a empresa de Russell, Majors & Waddell. Eles tinham contratos do governo para entrega de suprimentos do exército na fronteira ocidental, e Russell tinha uma idéia semelhante para contratos com o governo dos EUA para entrega rápida de correio.

Utilizando uma rota curta e usando cavaleiros montados em vez das tradicionais diligências, eles propuseram estabelecer um serviço de correio rápido entre São José, Missouri, e Sacramento, Califórnia, com cartas entregues em 10 dias, uma duração que muitos disseram ser impossível. O preço inicial foi fixado em $5 por 1⁄2 onça (14 g), depois $2,50, e em julho de 1861 a $1. Os fundadores do Pony Express esperavam ganhar um contrato exclusivo de correio do governo, mas isso não aconteceu.

Russell, Majors, e Waddell organizaram e montaram o Pony Express em dois meses, no inverno de 1860. O empreendimento reuniu 120 cavaleiros, 184 estações, 400 cavalos e várias centenas de funcionários durante janeiro e fevereiro de 1861.

Majors era um homem religioso e resolvido "com a ajuda de Deus" para superar todas as dificuldades. Ele apresentou a cada cavaleiro uma edição especial da Bíblia e exigiu este juramento, que eles também foram obrigados a assinar.
Em 1860, havia cerca de 186 estações Pony Express que estavam a cerca de 10 milhas (16 km) de distância ao longo da rota do Pony Express. Em cada paragem da estação, o cavaleiro expresso mudava para um cavalo novo, levando consigo apenas a bolsa de correio chamada mochila (do espanhol para bolsa ou mochila).

Os empregadores salientaram a importância da mala. Disseram muitas vezes que, se fosse assim, o cavalo e o cavaleiro deveriam perecer antes que o mochila perecesse. O mochila era atirado sobre a sela e mantido no lugar pelo peso do cavaleiro sentado sobre ela. Cada canto tinha uma cantina ou bolso. Foram colocados pacotes de correio nestas cantinas, que foram bloqueados por segurança. A mochila podia segurar 20 libras (9 kg) de correio juntamente com as 20 libras (9 kg) de material transportado no cavalo. Eventualmente, tudo menos um revólver e um saco de água foi removido, permitindo um total de 75 kg (165 libras) nas costas do cavalo. Os cavaleiros, que não podiam pesar mais de 57 kg (125 libras), mudavam a cada 120-160 km (75-100 milhas) e cavalgavam dia e noite. Em casos de emergência, um cavaleiro pode montar duas etapas de volta para trás, mais de 20 horas em um cavalo em movimento rápido.

Não se sabe se os cavaleiros tentaram cruzar a Sierra Nevada no inverno, mas certamente cruzaram o centro do Nevada. Em 1860 havia uma estação de telégrafo em Carson City, no território do Nevada. Os cavaleiros recebiam 100 dólares por mês como pagamento. Um salário comparável para mão-de-obra não especializada na época era de cerca de $0,43-$1 por dia.

Alexander Majors, um dos fundadores do Pony Express, tinha adquirido mais de 400 cavalos para o projecto. Ele selecionou cavalos de todo o oeste, pagando em média 200 dólares. Estes tinham em média cerca de 14,2 mãos (58 polegadas, 147 cm) de altura e uma média de 900 libras (410 kg) cada; assim, o nome pónei era apropriado, mesmo que não fosse estritamente correcto em todos os casos.

A rota de aproximadamente 1.900 milhas (3.100 km) seguiu aproximadamente as trilhas de Oregon e Califórnia até Fort Bridger em Wyoming, e depois a trilha mórmon (conhecida como Hastings Cutoff) até Salt Lake City, Utah. De lá seguiu a Rota Central de Nevada até Carson City, Território Nevada, antes de passar sobre a Serra em Sacramento, Califórnia.

A rota começou em St. Joseph, Missouri, no Rio Missouri, e depois seguiu o que é a moderna U.S. Highway 36 (US 36 the Pony Express Highway) até Marysville, Kansas, onde virou para noroeste seguindo Little Blue River até Fort Kearny, no Nebraska. Por Nebraska seguiu pela Great Platte River Road, passando por Gothenburg, Nebraska, cortando a borda do Colorado em Julesburg, Colorado, e passando por Courthouse Rock, Chimney Rock, e Scotts Bluff, antes de chegar ao Fort Laramie no Wyoming. De lá seguiu o Sweetwater River, passando Independence Rock, Devil's Gate e Split Rock, até Fort Caspar, passando South Pass até Fort Bridger e depois descendo até Salt Lake City. De Salt Lake City seguiu geralmente a Rota Central de Nevada, aberta pelo Capitão James H. Simpson do Corpo de Engenheiros Topográficos em 1859. Esta rota segue aproximadamente os US 50 de hoje através de Nevada e Utah. Atravessou a Grande Bacia, o Deserto de Utah-Nevada e a Serra Nevada, perto do Lago Tahoe, antes de chegar a Sacramento. O correio foi então enviado via vapor pelo rio Sacramento até São Francisco. Em alguns casos, quando o vapor foi perdido, os cavaleiros levaram o correio via cavalo para Oakland, Califórnia.

Estações

Havia 190 estações ao longo do longo e árduo percurso utilizado pelo Pony Express. As estações e os guardas das estações foram essenciais para o sucesso, o tempo e o bom funcionamento do sistema de correio do Pony Express. As estações eram frequentemente construídas a partir de estruturas existentes, várias delas localizadas em fortes militares, enquanto outras eram construídas de novo em áreas remotas onde as condições de vida eram muito básicas. O percurso foi dividido em cinco divisões. Para manter o horário rígido, 157 estações de revezamento estavam localizadas de 5 a 25 milhas (8 a 40 km) de distância, conforme o terreno o permitisse. Em cada estação de baloiço, os cavaleiros trocavam seus montes cansados por novos, enquanto as "estações de casa" proporcionavam espaço e alimentação para os cavaleiros entre as pistas. Esta técnica permitia que o correio fosse batido por todo o continente em tempo recorde. Cada cavaleiro fazia cerca de 75 milhas (120 km) por dia.

A primeira viagem Pony Express para oeste deixou São José em 3 de abril de 1860, e chegou dez dias depois em Sacramento, Califórnia, no dia 14 de abril. Estas cartas foram enviadas disfarçadas do Leste para São José, e nunca entraram diretamente no sistema de correio dos EUA. Hoje existe apenas uma única carta conhecida da viagem inaugural para oeste de St. Joseph, Missouri a Sacramento, Califórnia. A correspondência descrita abaixo está em um envelope pré-carimbado (gravado em relevo), emitido pela primeira vez pelos Correios dos EUA em 1855, usado cinco anos depois aqui.

O mensageiro entregando o mochila de Nova York e Washington, DC, perdeu uma conexão em Detroit e chegou em Hannibal, Missouri, com duas horas de atraso. A ferrovia limpou a via e enviou uma locomotiva especial chamada Missouri com um trem de um vagão para fazer a caminhada de 206 milhas (332 km) através do Missouri em um recorde de 4 horas e 51 minutos, uma média de 40 milhas por hora (64 km/h). Chegou à Olive e 8th Street, a poucos quarteirões da nova sede da empresa, em um hotel na Patee House, na 12th e Penn Street, St. A primeira bolsa continha 49 cartas, cinco telegramas privados e alguns papéis para São Francisco e pontos intermediários.

O prefeito de St. Joseph M. Jeff Thompson, William H. Russell e Alexander Majors fizeram discursos antes que o mochila fosse entregue. A viagem começou por volta das 19:15h. O St. Joseph Gazette era o único jornal incluído na mochila.

A identidade do primeiro cavaleiro está em disputa há muito tempo. O St. Joseph Weekly West (4 de abril de 1860) relatou que Johnson William Richardson foi o primeiro cavaleiro. Johnny Fry é creditado em algumas fontes como o cavaleiro. No entanto, o primeiro cavaleiro a ir para oeste carregou a bolsa através do ferry do rio Missouri para Elwood, Kansas. A primeira etapa do Expresso, montada a cavalo, foi apenas cerca de 1⁄2 milha (800 m) desde os estábulos do Expresso/área ferroviária até ao ferry do Missouri River, no sopé da Jules Street. Relatórios indicaram que o cavalo e o cavaleiro atravessaram o rio. Em passeios posteriores, o estafeta atravessou o rio sem cavalo e pegou seu monte em um estábulo do outro lado.

A primeira mochila rumo ao oeste chegou ao seu destino, Sacramento, no dia 14 de abril, às 1:00h.

A primeira viagem do Pony Express para o leste saiu de Sacramento, Califórnia, em 3 de abril de 1860, e chegou ao seu destino dez dias depois em St. Joseph, Missouri. De St. Joseph, as cartas foram colocadas nos correios dos EUA para entrega em destinos no leste. Existem apenas duas cartas conhecidas da viagem inaugural para o leste de São Francisco a São José.

Pony Express - Situações de rastreamento de pacotes

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