100 Parcels
Pony Express
     8-800-234-22-40    +7 495 937 77 77   

Pony Express - отслеживание посылок

Отслеживайте посылки и отправления Pony Express с помощью нашего бесплатного сервиса! Чтобы отследить свою посылку вам нужно только указать номер трекинга, а дальше сервис сам узнает её местоположение в реальном времени.

Как отследить посылку Pony Express с помощью 100Parcels.com?

  1. Узнайте номер трекинга вашей посылки;
  2. Введите номер трекинга посылки в поле вверху страницы;
  3. Дождитесь, пока сервис проверит данные по посылке, это не займет много времени;
  4. Посмотрите на результаты поиска и поделитесь ими со своими друзьями в социальных сетях;
  5. Если вы укажете свой адрес электронной почты, то мы сможем высылать вам изменения статуса посылки автоматически без вашего участия.

Pony Express - Формат номера отслеживания

# - буква; * - число; ! - буква или число

Pony Express - информация о перевозчике Пони Экспресс

Пони-Экспресс" представлял собой почтовую службу, доставлявшую сообщения, газеты и почту с использованием ретрансляторов всадников на лошадях, которые работали с 3 апреля 1860 г. по 24 октября 1861 г. между Миссури и Калифорнией в Соединенных Штатах Америки.

Управляемый компаниями Central Overland California и Pike's Peak Express Company, Pony Express был большим финансовым вложением в США. За 18 месяцев своей работы он сократил время отправки сообщений для путешествий между Атлантическим и Тихоокеанским побережьем примерно до 10 дней. Многие использовали Pony Express в качестве средства связи. Он также поощрял создание каталогов, что позволяло людям покупать товары и привозить их лошадьми к покупателям. До создания трансконтинентального телеграфа (24 октября 1861 года) он стал самым прямым средством связи Запада с Востоком и Западом и был жизненно важен для связывания нового американского штата Калифорния с остальной территорией Соединенных Штатов.

Несмотря на крупную субсидию, "Пони-Экспресс" не имел финансового успеха и обанкротился за восемнадцать месяцев, когда была создана более быстрая телеграфная служба. Тем не менее, он продемонстрировал, что единая трансконтинентальная система связи может быть создана и функционировать круглый год. После замены телеграфа Pony Express быстро стал романтичным и стал частью предыстории американского Запада. Его зависимость от способностей и выносливости отдельных молодых, выносливых наездников и быстрых лошадей рассматривалась как свидетельство сурового американского индивидуализма времен Границы.

Идея быстрого почтового маршрута к Тихоокеанскому побережью была во многом продиктована вновь обретенной известностью Калифорнии и ее быстро растущим населением. После того, как в 1848 году здесь было обнаружено золото, тысячи старателей, инвесторов и бизнесменов направились в Калифорнию, в то время новую территорию США. К 1850 году Калифорния вошла в Союз как свободное государство. К 1860 году население выросло до 380 000 человек. С приближением гражданской войны в Америке спрос на более быстрый способ доставки почты и других средств связи в этот самый западный штат и обратно стал еще более высоким.

Уильям Рассел, Александр Мейджорс и Уильям Б. Вадделл были тремя основателями Пони Экспресс. Они уже занимались грузоперевозками и транспортировкой. На пике своей деятельности они наняли 6000 человек, владели 75000 волов, тысячами вагонов и складов, а также лесопилкой, мясоперерабатывающим заводом, банком и страховой компанией.

Рассел был известным бизнесменом, пользующимся большим уважением среди своих сверстников и общественности. Вадделл был совладельцем фирмы Morehead, Waddell & Co. После того, как Morehead была выкуплена и ушла на пенсию, Вадделл объединил свою компанию с фирмой Рассела, изменив название на Waddell & Russell. В 1855 году они приобрели нового партнера, Александра Мейджорса, и основали компанию Рассела, Мейджорса и Вадделла. Они заключили правительственные контракты на поставку армейских грузов на западную границу, и у Рассела была аналогичная идея для контрактов с правительством США на быструю доставку почты.

Используя короткий маршрут и наездников, а не традиционные дилижансы, они предложили создать службу быстрой доставки почты между Сент-Джозефом, штат Миссури, и Сакраменто, штат Калифорния, с доставкой писем в течение 10 дней, продолжительность которой, по словам многих, была невозможна. Первоначальная цена была установлена в 5 долларов за унцию 1⁄2 (14 г), затем 2,50 доллара и к июлю 1861 года - 1 доллар. Основатели "Пони-Экспресс" надеялись выиграть эксклюзивный правительственный почтовый контракт, но этого не произошло.

Рассел, майоры и Вадделл организовали и собрали "Пони-Экспресс" за два месяца зимой 1860 года. За январь и февраль 1861 года предприятие собрало 120 всадников, 184 станции, 400 лошадей и несколько сотен сотрудников.

Майоры были религиозными людьми и решили "с Божьей помощью" преодолеть все трудности. Он преподнес каждому всаднику специальный выпуск Библии и потребовал этой клятвы, которую они также должны были подписать.
В 1860 году по маршруту "Пони-Экспресс" было около 186 станций, которые находились на расстоянии около 10 миль (16 км) друг от друга. На каждой остановке экспресс переодевался в свежую лошадь, беря с собой только почтовый мешок, называемый мокхилой (от испанского - для мешка или рюкзака).

Работодатели подчеркивали важность этой сумки. Они часто говорили, что если это случится, то лошадь и всадник должны погибнуть раньше, чем мохила. Мохила перекидывался через седло и удерживался на месте весом всадника, сидящего на нем. Каждый угол имел кантину или карман. В этих кантинах были размещены почтовые пачки, которые для безопасности были заперты на замок. Мочила могла вмещать 20 фунтов (9 кг) почты вместе с 20 фунтами (9 кг) материала, перевозимого на лошади. В конце концов, все, кроме одного револьвера и мешка с водой, было удалено, что позволяло перевозить на спине лошади в общей сложности 165 фунтов (75 кг). Всадники, которые не могли весить более 125 фунтов (57 кг), меняли примерно каждые 75-100 миль (120-160 км) и ездили днем и ночью. В экстренных случаях, данный всадник может проехать два этапа спиной к спине, более 20 часов на быстро движущейся лошади.

Неизвестно, пытались ли всадники пересечь Сьерра-Неваду зимой, но они, безусловно, пересекали центральную Неваду. К 1860 году в Карсон-Сити, Невада, была телеграфная станция. Всадники получали 100 долларов в месяц в качестве оплаты. Сопоставимая зарплата для неквалифицированного труда в то время составляла около $0,43-$1 в день.

Александр Мейджорс, один из основателей "Пони Экспресс", приобрел для проекта более 400 лошадей. Он выбрал лошадей со всего запада, заплатив в среднем 200 долларов. Они в среднем держались на 14,2 руках (58 дюймов, 147 см) в высоту и весили в среднем 900 фунтов (410 кг) каждая; таким образом, название пони было уместно, даже если не во всех случаях строго верно.

Маршрут протяженностью около 1900 миль (3 100 км) приблизительно проходил по тропам "Орегон" и "Калифорния" до Форт-Бриджер в Вайоминге, а затем по тропе "Мормон" (известной под названием "срез Гастингса") до Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Оттуда он следует по Центральному маршруту Невады до Карсон-Сити, Невадская территория, а затем через Сьерру в Сакраменто, Калифорния.

Маршрут начался в Сент-Джозефе, штат Миссури, на реке Миссури, затем он проследовал по современному американскому шоссе 36 (US 36 - Pony Express Highway) до Марисвилла, штат Канзас, где повернул на северо-запад вслед за Литтл-Блю Ривер в Форт-Керни в штате Небраска. Через Небраску она следовала по Великой Платт-Ривер-Роуд, прорезав Гётеборг, Небраску, оборвав Колорадо в Жюльсбурге, Колорадо, и мимо Courthouse Rock, Chimney Rock, и Scotts Bluff, перед тем как прибыть в Форт Ларами в Вайоминге. Оттуда он проследовал по реке Свитуотер (Sweetwater), мимо Independence Rock, Дьявольских Ворот и Сплит-Рок (Split Rock), в Форт Каспар (Fort Caspar), через Саут-Пасс (South Pass) в Форт Бриджер (Fort Bridger), а затем вниз, в Солт-Лейк-Сити (Salt Lake City). Из Солт-Лейк-Сити он, как правило, следовал по Центральному Невадскому маршруту, освещенному капитаном Джеймсом Х. Симпсоном из Корпуса топографических инженеров в 1859 году. Этот маршрут примерно следует по сегодняшнему маршруту US 50 через Неваду и Юту. Он пересек Большой Бассейн, пустыню Юта-Невада и Сьерра-Неваду возле озера Тахо, прежде чем прибыть в Сакраменто. Затем почта была отправлена на пароходе вниз по реке Сакраменто в Сан-Франциско. В нескольких случаях, когда пароход был пропущен, всадники взяли почту через лошадь в Окленд, штат Калифорния.

Станции

Вдоль длинного и сложного маршрута, по которому курсировал "Пони-Экспресс", находилось 190 станций. Станции и смотрители станции были необходимы для успешной, своевременной и бесперебойной работы почтовой системы Pony Express. Станции часто выстраивались из существующих сооружений, некоторые из них располагались в военных крепостях, другие строились заново в отдаленных районах, где условия жизни были очень примитивны. Маршрут был разделен на пять дивизий. Для соблюдения жесткого графика, 157 ретрансляционных станций были расположены на расстоянии от 5 до 25 миль (от 8 до 40 км) друг от друга, так как это позволял рельеф местности. На каждой станции качелей всадники меняли свои уставшие крепления на свежие, в то время как "домашние станции" предоставляли место и питание для всадников в перерывах между пробегами. Эта техника позволяла перевозить почту по континенту в рекордно короткие сроки. Каждый всадник проезжал около 75 миль (120 км) в день.

Первая поездка "Пони-Экспресс" в западном направлении покинула Св. Иосифа 3 апреля 1860 года и прибыла через десять дней в Сакраменто, Калифорния, 14 апреля. Эти письма были отправлены под прикрытием с востока в Сент-Джозеф и никогда не попадали непосредственно в американскую почтовую систему. Сегодня известно лишь одно письмо из первого путешествия на запад из Сент-Джозефа, штат Миссури, в Сакраменто, Калифорния. Почтовое отправление, изображенное ниже, находится на предварительно заштампованном (рельефном) конверте, впервые выпущенном Почтовым ведомством США в 1855 году, который использовался здесь пятью годами позже.

Посланник, доставлявший моккилу из Нью-Йорка и Вашингтона, пропустил сообщение в Детройте и прибыл в Ганнибал, штат Миссури, на два часа опоздав. Железная дорога очистила путь и отправила специальный локомотив под названием Миссури с одновагонным поездом, чтобы проехать 206 миль (332 км) через Миссури за рекордные 4 часа 51 минуту, что в среднем составляет 40 миль в час (64 км/ч). Он прибыл на Олив и 8-ю улицу, в нескольких кварталах от новой штаб-квартиры компании в отеле Patee House по адресу 12-я и Пенн-стрит, Сент-Джозеф, и близлежащих конюшен компании на Пенн-стрит. Первая сумка содержала 49 писем, пять частных телеграмм и несколько бумаг для Сан-Франциско и промежуточных пунктов.

Мэр Св. Иосифа М. Джефф Томпсон, Уильям Рассел и Александр Майор выступили с речами перед тем, как была вручена мокхила. Прогулка началась около 19:15 вечера. Газета Святого Иосифа была единственной газетой, включенной в мешок.

Личность первого всадника долгое время оспаривалась. Еженедельный Запад Сент-Джозефа (4 апреля 1860 года) сообщил, что Джонсон Уильям Ричардсон был первым всадником. Джонни Фрай упоминается в некоторых источниках как всадник. Тем не менее, первый всадник, ехавший на запад, переправлялся на пароме через Миссури-Ривер в Элвуд, штат Канзас. Первая лошадиная дорога Экспресса была всего лишь около 1⁄2 мили (800 м) от конюшни/дорожной зоны Экспресса до паромной переправы через Миссури-Ривер у подножия улицы Жюль-стрит. По сообщениям, лошадь и всадник пересекли реку. Во время более поздних поездок курьер пересек реку без лошади и поднял свою гору на конюшне с другой стороны.

Первая мокхила, идущая на запад, достигла пункта назначения, Сакраменто, 14 апреля, в час ночи.

Первая поездка "Пони-Экспресс" в восточном направлении выехала из Сакраменто, Калифорния, 3 апреля 1860 года и через десять дней прибыла в Сент-Джозеф, штат Миссури. Из Св. Иосифа письма были помещены в американскую почту для доставки по восточным направлениям. Известно только два письма из первого путешествия на восток из Сан-Франциско в Сент-Иосиф.