China Airlines Cargo tracking - Paketverfolgung

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China Airlines Cargo - Informationen über den Spediteur

China Airlines (CAL ist die nationale Fluggesellschaft der Republik China (allgemein bekannt als Taiwan) und neben EVA Air eine der beiden großen Fluggesellschaften des Landes. Sie hat ihren Hauptsitz am Taipei Taoyuan International Airport und bietet wöchentlich über 1400 Flüge (darunter 91 reine Frachtflüge) in 102 Städte in Asien, Europa, Nordamerika und Ozeanien an. Mit mehr als 19 Millionen Passagieren und 5700 Tonnen Fracht im Jahr 2017 war die Fluggesellschaft gemessen am Passagieraufkommen pro Kilometer (RPK) und an den Fracht-RPK die 33. bzw. 10. größte Fluggesellschaft der Welt.

China Airlines ist im Besitz der in Taiwan ansässigen China Airlines Group und betreibt die China Airlines Cargo, ein Mitglied von SkyTeam Cargo, die eine Flotte von Frachtflugzeugen betreibt und die Frachtkapazität der Muttergesellschaft verwaltet. Zu ihren Schwestergesellschaften gehören Mandarin Airlines, die Flüge zu inländischen und regionalen Destinationen mit geringer Nachfrage durchführt, und Tigerair Taiwan, eine Niedrigpreisfluggesellschaft, die von China Airlines und der singapurischen Fluggesellschaft Tigerair Holdings gegründet wurde, sich aber nun vollständig im Besitz der China Airlines Group befindet.

Entstehungsgeschichte und frühe Jahre (1959-1970)

Mit einer Flotte von zwei PBY-Amphibien wurde am 16. Dezember 1959 die China Airlines gegründet, deren Anteile vollständig von der Regierung der Republik China gehalten wurden. Sie wurde von einem pensionierten Luftwaffenoffizier gegründet und konzentrierte sich zunächst auf Charterflüge. In den 1960er Jahren konnte China Airlines ihre ersten Linienflüge einrichten. Im Oktober 1962 wurde ein Flug von Taipeh nach Hualien zum ersten Inlandsflug der Fluggesellschaft. Später, mit der Einführung von Caravelle und Boeing 727-100, führten die Fluggesellschaften internationale Flüge nach Südvietnam, Hongkong und Japan ein. Mit den ersten beiden Boeing 707-Flugzeugen der Fluggesellschaften wurden am 2. Februar 1970 transpazifische Flüge über Tokio nach San Francisco aufgenommen. Die Erweiterung der 707-Flotten des Unternehmens ermöglichte auch mehr Flüge in Südostasien, Nordostasien und Nordamerika (über Japan und Hawaii).

Internationale Erweiterung (1970-1995)

Nach dem Standardeinsatz des Großraumflugzeugs 747 auf den hochprofitablen Trans-Pazifik-USA-Strecken führte China Airlines 1976 die ersten beiden 747-100 (ehemalige Delta Air Lines-Flugzeuge) ein und setzte sie sofort auf der Strecke Hongkong-Taipei-Tokio-Honolulu-Los Angeles ein. Kurz darauf wurden 1977 vier brandneue Boeing 747SP (Special Performance) eingeführt. Aufgrund politischen Drucks beendete Japan 1972 seine diplomatischen Beziehungen mit Taiwan, und alle Flüge zwischen Taiwan und Japan wurden eingestellt. Die 747SP-Flugzeuge ermöglichten es China Airlines, tägliche Nonstop-Flüge von Taipeh zu seinen nordamerikanischen Zielen ohne Zwischenlandung in Japan durchzuführen. Sie ermöglichte den Fluggesellschaften auch die Einführung von Flügen nach Saudi-Arabien und Südafrika. 1979 verlegten die Fluggesellschaften den gesamten Flugbetrieb vom kleineren Taipei Songshan Airport auf den neu gebauten Chiang Kai-Shek International Airport (heute Taoyuan International Airport). Nach der Einführung der 747-200 führten die Fluggesellschaften ihr erstes europäisches Reiseziel, Amsterdam, ein.

1978 gestattete Japan China Airlines die Rückkehr zum Internationalen Flughafen Tokio in Haneda, nachdem alle anderen Fluggesellschaften auf den neuen Internationalen Flughafen Tokio in Narita verlegt worden waren, so dass China Airlines als einziger internationaler Betreiber in Haneda, das damals eine ausschließliche inländische Einrichtung war, zurückkehren konnte, unter der Prämisse, dass Luftfahrtunternehmen aus der VR China und Taiwan an der Kreuzung der Wege auf allen japanischen Flughäfen gehindert wurden. Eva Air schloss sich China Airlines später an, obwohl beide nach New Tokyo (jetzt Narita International) zogen, während die CAL am 18. April 2002 umzog.

In den nächsten 20 Jahren erlebte das Unternehmen ein sporadisches, aber weitreichendes Wachstum. Später eröffnete die Fluggesellschaft ihren eigenen Weltumrundungsflug: (Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubai-Taipei). 1993 wurde China Airlines an der Börse von Taiwan notiert. Später erteilte die CAL einen der größten Aufträge für die neuen Boeing 747-400-Flugzeuge. Die neuen 747-400 und ein früherer Auftrag von Airbus über mehr als ein Dutzend Großraum-Regionaljets vom Typ A300B4 und A300-600R ermöglichten ein zusätzliches Wachstum der Flugziele. In den 1990er Jahren kaufte China Airlines auch die McDonnell Douglas MD-11 und musste sich mit einem neuen Konkurrenten, EVA Air, messen. Sie fanden auch eine andere Fluggesellschaft, die sich mit dem Streit zwischen der VR China und den ROC befasste und die Flugzeuge von China Airlines selbst geliehen hatte.

Boeing 747-400 von China Airlines auf dem internationalen Flughafen von Los Angeles (B-162). Zweite 747-400, die von China Airlines auf der Strecke von Taipeh nach Los Angeles in der alten Livery von vor 1995 gekauft wurde.

Änderung des Logos und des Anstrichs (1995-2010)

MD-11, die 2001 am Taoyuan International Airport die neue China Airlines-Lackierung trugen.

Als Flagcarrier der Republik China (Taiwan) war China Airlines von Streitigkeiten über den politischen Status der Republik China (Taiwan) betroffen und durfte unter dem Druck der Kommunistischen Partei Chinas nicht in eine Reihe von Ländern fliegen, die diplomatische Beziehungen zur Volksrepublik China ("China") unterhalten. Infolgedessen übernahm Mitte der 1990er Jahre die China-Airlines-Tochtergesellschaft Mandarin Airlines einige ihrer internationalen Routen nach Sydney und Vancouver. Ab dem 7. Oktober 1995 enthüllte China Airlines, teilweise um der internationalen Kontroverse zu entgehen, ihr "Pflaumenblüten"-Logo und ersetzte damit die Nationalflagge, die zuvor auf den Heckflossen (Leitwerk) erschienen war, sowie die Flugzeuglackierung aus den rot-weiß-blauen Nationalfarben auf dem Rumpf ihrer Flugzeuge. Die Pflaumenblüte (Prunus mume) ist die Nationalblume Taiwans.

In den 1990er Jahren beschäftigte die Fluggesellschaft viele ehemalige Piloten der ROC Air Force. Aufgrund der schlechten Sicherheitsbilanz des Unternehmens in den 1990er Jahren begann China Airlines, seine Praktiken bei der Rekrutierung von Piloten zu ändern, und das Unternehmen begann, aktiv zivil ausgebildete Piloten mit nachgewiesener Erfolgsbilanz zu rekrutieren. Darüber hinaus begann das Unternehmen, Hochschulabsolventen als Auszubildende in seinem eigenen Pilotenausbildungsprogramm zu rekrutieren. Das Unternehmen änderte auch seine Wartungs- und Betriebsverfahren. Diese Entscheidungen trugen maßgeblich zu der verbesserten Sicherheitsbilanz des Unternehmens bei und gipfelten in der Anerkennung des Unternehmens durch die IATA-Betriebssicherheitsprüfung (IOSA).

In den 1990er und frühen 2000er Jahren bestellte China Airlines verschiedene Flugzeuge, darunter den Airbus A330, den Airbus A340, die Boeing 737-800 und die Boeing 747-400 (sowohl die Passagier- als auch die Frachtversion).

Aufgrund sich verbessernder Beziehungen zwischen Taiwan und China wurden 2003 die ersten Charterflüge zwischen Taiwan und China eingeführt. Der Flug 585 von China Airlines, der mit einer Boeing 747-400 durchgeführt wird, ist der erste taiwanesische Flug, der legal in China landet. (Das Flugzeug startete vom Flughafen Taoyuan, machte eine Zwischenlandung auf dem Flughafen Hongkong und landete auf dem Flughafen Shanghai Pudong). Im Jahr 2005 wurden die ersten Nonstop-Charterflüge über die Meerenge durchgeführt, wobei der Flug 581 von China Airlines (Taoyuan Airport nach Beijing Capital Airport) der erste Flug des Programms war, der von Taiwan aus startete. Im Jahr 2008 wurden die ersten regulären Wochenend-Charterflüge zwischen Taiwan und China in Betrieb genommen, wobei im späteren Verlauf des Jahres tägliche Charterflüge eingeführt wurden. Im Jahr 2009 wurden schließlich regelmäßige Linienflüge über die Meerenge eingeführt.

Beitritt zu SkyTeam und zum "NexGen"-Plan (seit 2010)

China Airlines unterzeichnete am 14. September 2010 eine Vereinbarung über den Beginn des Beitrittsprozesses zur Airline-Allianz SkyTeam und wurde am 28. September 2011 offizielles Vollmitglied. Dies war gekennzeichnet durch eine Aktualisierung des Logos der Fluggesellschaft und der Schriftart, in der "China Airlines" gedruckt wird. Die Fluggesellschaft war die erste taiwanesische Fluggesellschaft, die einer Airline-Allianz beitrat.

Im Dezember 2013 kündigte China Airlines ihr neues Joint Venture mit der singapurischen Niedrigpreisfluggesellschaft Tigerair Holdings (inzwischen aufgelöst und durch Budget Aviation Holdings ersetzt) zur Gründung von Tigerair Taiwan an. Die neue Fluggesellschaft flog ihren Jungfernflug nach Singapur am 26. September 2014 und wurde die erste und derzeit einzige taiwanesische Niedrigpreisfluggesellschaft. Tigerair Holdings hielt zuvor 10 Prozent der Anteile. Als sich Streitigkeiten um die Partnerschaft entwickelten, verhandelte die China Airlines Group mit Tigerair Holdings neu und hat nun Tigerair Taiwan vollständig in Besitz genommen.

Im März 2014 kündigte China Airlines den "NexGen (Next Generation)"-Plan an, der die damals bevorstehenden Boeing 777-300ER und Airbus A350-900XWB ergänzen soll. Der Plan, der das Markenimage der Fluggesellschaft auffrischen soll, umfasst Produktinnovationen, neue Uniformen und Flottenerneuerungen. Durch die Zusammenarbeit mit Designern aus der Region Greater China erhoffte sich die Fluggesellschaft die Einführung einzigartiger Produktangebote, die die Schönheit des Orients und die kulturelle Kreativität Taiwans zur Geltung bringen können. Die erste Phase des Plans ist abgeschlossen. Neben neuen Kabinendesigns wurden auch die renovierten Dynasty Lounges am Taiwan Taoyuan International Airport und das Debüt der neuen von William Chang entworfenen Uniformen eingeführt. Die neuen Flottentypen ermöglichten die Ausmusterung älterer Flugzeuge; die A340-300-Flotte wurde im Juni 2017 vollständig ausgemustert, während die 747-400 auf Langstrecken vollständig ersetzt wurde. Da die mit der First Class-Reihe ausgestatteten 747-Flugzeuge regional fliegen und neue Langstreckenflugzeuge nicht mit First Class ausgestattet sind, stellte China Airlines den First-Class-Service 2016 ein. Sitze in der First Class werden nun als Business Class verkauft.

Zu den künftigen Phasen des NexGen-Plans gehört die Bestellung neuer Flugzeuge, die ältere Flottentypen ersetzen sollen. Im Mai 2019 kündigte die Fluggesellschaft an, dass sie den Airbus A321neo einführen wird, darunter 14 geleaste, 11 gekaufte und 5 Optionen sowie 3 Bestellungen und 3 Optionen für die Boeing 777F. Der A321neo wird die Boeing 737-800 ersetzen, während die 777F die Boeing 747-400F ersetzen wird. Das Kabinendesign der A321neo wird das Designethos von NexGen fortführen, um den Passagieren ein kohärentes Flugerlebnis wie bei der 777 und der A350 zu bieten.

Der Schwerpunkt wurde auch auf die Erschließung des Wartungs-, Reparatur- und Überholungsmarktes (MRO) gelegt. Im Januar 2015 gründete China Airlines die Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), ein MRO-Unternehmen der Fluggesellschaft, das sich auf die Rumpfwartung von Boeing 737, 777 und die Airbus A320-, A330/A340- und A350XWB-Familien konzentriert. Airbus stellt für das Projekt eine breite Palette an Unterstützung bereit, darunter die Einladung an China Airlines, der Airbus MRO Alliance (AMA) beizutreten, zusammen mit AAR Corp, Aeroman, Sabena technics, Etihad Airways Engineering und GAMECO. Darüber hinaus wurde eine Joint-Venture-Vereinbarung mit dem in Tulsa ansässigen Unternehmen Nordam unterzeichnet, das sich auf die Gondel, Schubumkehrer und Verbundwerkstoffe spezialisiert hat, um das einzige Nordam-Reparaturzentrum in Asien einzurichten. Der erste TAMECO-Hangar, der im März 2019 fertiggestellt werden soll, wird 2 777/A350 und 3 737/A320 gleichzeitig aufnehmen können.

Unruhen in der Arbeitswelt waren in den letzten Jahren ein wichtiges Thema bei China Airlines. Am 25. Juni 2016 führte die Taoyuan Flight Attendants Union, die etwa 2500 Flugbegleiter vertritt, den ersten Streik in der taiwanesischen Luftfahrtgeschichte durch. Während des ganztägigen Streiks wurden insgesamt 122 Passagierflüge gestrichen. Während der Mondneujahrssaison 2019 beteiligten sich über 600 Piloten an einem siebentägigen Streik der Taoyuan-Pilotengewerkschaft. Zwischen dem 8. Februar und dem 14. Februar wurden über 200 Flüge gestrichen.