Cargolux Cargo: rastreo de envíos, pedido y paquetes

Realiza un seguimiento de los paquetes y envíos de Cargolux Cargo con nuestro servicio gratuito. Lo único que debes hacer para rastrear tu paquete es introducir el número de rastreo y el servicio realizará un seguimiento de la ubicación de tu paquete en tiempo real.

¿Cómo puedo rastrear mi paquete de Cargolux Cargo con 100Parcels.com?

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Cargolux Cargo - información sobre la compañía

Cargolux, legalmente Cargolux Airlines International S.A., es una aerolínea de carga luxemburguesa con sede y centro de operaciones en el aeropuerto de Luxemburgo. Con una red mundial, es una de las mayores aerolíneas regulares de carga de Europa. También opera vuelos chárter y de mantenimiento de terceros. Cargolux tiene 85 oficinas en más de 50 países a partir de 2018 y opera una red mundial de camiones a más de 250 destinos.

La aerolínea fue establecida en marzo de 1970 por Luxair, el Grupo Salen Shipping, Loftleiðir, y varios intereses privados en Luxemburgo. Einar Olafsson fue el primer empleado y CEO de la aerolínea. Comenzó sus operaciones en mayo de 1970 con un carguero Canadair CL-44 con servicios desde Luxemburgo a Hong Kong. Durante los dos años siguientes, la aerolínea creció, así como su visibilidad pública.

En 1973, Cargolux tenía cinco CL-44 y dio el salto a la era de los aviones adquiriendo un Douglas DC-8. Esto permitió a la compañía acelerar sus entregas de carga. En 1974, Loftleiðir y Cargolux amalgamaron sus departamentos de mantenimiento e ingeniería, y para 1975, Cargolux disfrutaba de nuevas instalaciones que consistían en oficinas centrales y dos hangares. En 1978, la aerolínea comenzó a tomar forma en la compañía que es hoy. Los CL-44 comenzaron a ser retirados y la aerolínea ordenó sus primeros Boeing 747. En ese mismo año, también comenzó a volar a otros lugares de Asia, así como a los Estados Unidos.

En 1979, cuando la compañía concluyó su primera década, se entregaron sus primeros Boeing 747. En 1982, China Airlines se convirtió en la primera compañía aérea en firmar una alianza estratégica con Cargolux. En 1983 se introdujo el CHAMP (Cargo Handling And Management Planning) y se iniciaron algunos vuelos chárter de pasajeros para el peregrinaje del Hajj. 1984 vio la salida del último Douglas DC-8 de la flota y la adición de un tercer Boeing 747. Lufthansa compró una participación del 24,5% de la aerolínea en 1987 y Luxair aumentó su participación al 24,53%.

En 1988 nació Lion Air, una aerolínea de vuelos chárter de pasajeros establecida por Cargolux y Luxair. La aerolínea tenía dos Boeing 747, pero la aventura de Cargolux en el mundo de las aerolíneas chárter no tuvo éxito y pronto Lion Air se retiró. A pesar de ese contratiempo, Cargolux llegó a la década de 1990 en buena forma financiera. Añadió dos Boeing 747 más en 1990, para celebrar su 20º aniversario, y en 1993, tres Boeing 747-400F llegaron a Luxemburgo. En 1995 Cargolux celebró durante un año su 25 aniversario y Heiner Wilkens fue nombrado CEO y Presidente.

En 1997, Luxair pudo aumentar su participación al 34%, mientras que en septiembre de ese año Lufthansa vendió su participación del 24,5% a Sair Logistics; y Swissair Cargo hizo un acuerdo de cooperación con la compañía luxemburguesa. Al año siguiente Sair Logistics aumentó su participación al 33%. Para 1999, la flota de Cargolux había alcanzado cifras dobles, con 10 Boeing 747. En 2000 se abrió una ruta a Seúl, Corea del Sur, y en 2001 Wilkens decidió renunciar a su cargo de Presidente y CEO de la compañía aérea.

En octubre de 2010, Ulrich Ogiermann, el director general de Cargolux, fue acusado por sospecha de fijación de precios; tras declararse culpable, fue condenado a 13 meses de prisión federal. En noviembre de 2010, Cargolux fue multado, por fijación de precios, por la Comisión Europea.

El 8 de septiembre de 2011, Qatar Airways compró una participación del 35% en la compañía, convirtiéndola en el segundo mayor accionista después de Luxair (43,4%). Los otros accionistas eran el Banque et Caisse d'Epargne de l'Etat (10,9%) y la Société Nationale de Crédit et d'Investissement (10,7%). En noviembre de 2012 Qatar Airways anunció planes para vender su participación después de diferencias estratégicas con otros grandes accionistas, como por ejemplo si el director general y financiero interino, Richard Forson, debería convertirse en el director general permanente. Los sindicatos habían afirmado que Forson era efectivamente un representante de Qatar Airways después de los comentarios que hizo sobre la reubicación del mantenimiento en el Oriente Medio y los rumores sobre los planes de volver a registrar las aeronaves en Qatar. Qatar Airways vendió su participación al Gobierno de Luxemburgo, que a su vez la vendió a Henan Civil Aviation Development and Investment, una empresa china, en 2014. En el marco de ese acuerdo, Cargolux puso en marcha un servicio de Luxemburgo a Zhengzhou, en Henan. En 2017, Cargolux entró en una empresa conjunta con Henan Civil Aviation Development and Investment para crear Henan Cargo Airlines y tiene una participación del 25% en la operación.

Cargo 2000 - un grupo industrial dentro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que consiste en unas 80 grandes aerolíneas, transitarios, agentes de asistencia en tierra, compañías de camiones y proveedores de TI - anunció el 15 de marzo de 2012 en su asamblea general anual, que Cargolux Airlines International S.A. había ganado el estatus de miembro platino de Cargo 2000.

Cargolux Cargo - Estados de seguimiento deL paquete

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