China Airlines Cargo: rastreo de envíos, pedido y paquetes

Realiza un seguimiento de los paquetes y envíos de China Airlines Cargo con nuestro servicio gratuito. Lo único que debes hacer para rastrear tu paquete es introducir el número de rastreo y el servicio realizará un seguimiento de la ubicación de tu paquete en tiempo real.

¿Cómo puedo rastrear mi paquete de China Airlines Cargo con 100Parcels.com?

Descubre el número de seguimiento de tu paquete;
Introduce el número de seguimiento de tu paquete en el campo de la parte superior de la página;
Espera hasta que el servicio verifique los datos del paquete, no tardará mucho;
Mira los resultados de la búsqueda y compártelos con tus amigos a través de las redes sociales;
Si introduces tu dirección de correo electrónico, podemos notificarte automáticamente los cambios en el estado de tu paquete.

China Airlines Cargo - información sobre la compañía

China Airlines (CAL es la aerolínea nacional de la República de China (comúnmente conocida como Taiwán), y una de sus dos principales aerolíneas junto con EVA Air. Tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taipei y opera más de 1400 vuelos semanales (incluidos 91 vuelos de carga pura) a 102 ciudades de Asia, Europa, América del Norte y Oceanía. Con más de 19 millones de pasajeros y 5.700 toneladas de carga en 2017, la aerolínea fue la 33ª y la 10ª del mundo en cuanto a ingresos por kilómetro de pasajeros (RPK) y por carga (RPK), respectivamente.

China Airlines es propiedad de China Airlines Group, con sede en Taiwán, y opera la compañía China Airlines Cargo, miembro de SkyTeam Cargo, que opera una flota de aviones de carga y gestiona la capacidad de carga de su compañía matriz. Entre sus aerolíneas hermanas figuran Mandarin Airlines, que realiza vuelos a destinos nacionales y regionales de baja demanda, y Tigerair Taiwan, que es una aerolínea de bajo costo establecida por China Airlines y el grupo de aerolíneas singapurense Tigerair Holdings, pero que actualmente es propiedad exclusiva de China Airlines Group.

Formación y primeros años (1959-1970)

Con una flota de dos PBY Amphibians, China Airlines se estableció el 16 de diciembre de 1959, y sus acciones pertenecen en su totalidad al Gobierno de la República de China. Durante el decenio de 1960, China Airlines pudo establecer sus primeras rutas regulares. En octubre de 1962, un vuelo de Taipei a Hualien se convirtió en el primer servicio interno de la aerolínea. Más tarde, con la introducción de los aviones Caravelle y Boeing 727-100, la aerolínea introdujo vuelos internacionales a Viet Nam del Sur, Hong Kong y Japón. Con los dos primeros aviones Boeing 707 de la aerolínea, los vuelos transpacíficos a San Francisco vía Tokio se iniciaron el 2 de febrero de 1970. La expansión de las flotas de los 707 de la compañía también permitió más servicios en el sudeste asiático, el noreste de Asia y América del Norte (vía Japón y Hawai).

Expansión internacional (1970-1995)

Tras la utilización estándar del 747 de fuselaje ancho en las altamente rentables rutas transpacíficas-EE.UU., China Airlines introdujo sus dos primeros 747-100 (ex aviones de Delta Air Lines) en 1976 e inmediatamente los colocó en su ruta Hong Kong-Taipei-Tokio-Honolulu-Los Angeles. Poco después, en 1977 se introdujeron cuatro nuevos Boeing 747SP (Special Performance). Debido a presiones políticas, el Japón puso fin a sus relaciones diplomáticas con Taiwán en 1972, y todos los vuelos entre Taiwán y el Japón se interrumpieron. Los aviones 747SP hicieron posible que China Airlines volara diariamente sin escalas desde Taipei a sus destinos en América del Norte sin hacer escala en el Japón. También permitió que las líneas aéreas introdujeran vuelos a Arabia Saudita y Sudáfrica. En 1979, las aerolíneas cambiaron todas las operaciones del aeropuerto más pequeño de Taipei Songshan al recién construido Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-Shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taoyuan). Tras la introducción del 747-200, las líneas aéreas introdujeron su primer destino europeo, Ámsterdam.

En 1978, el Japón permitió que China Airlines regresara al Aeropuerto Internacional de Tokio en Haneda después de reubicar a todas las demás líneas aéreas en el nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio en Narita, dejando a China Airlines como único operador internacional en Haneda, que en ese momento era una instalación nacional exclusiva, partiendo de la premisa de que se impedía a las líneas aéreas de la RP China y Taiwán cruzar los caminos en ninguno de los aeropuertos japoneses. Eva Air se unió a China Airlines más tarde, aunque ambas se trasladaron a Nuevo Tokio (ahora Narita International) con CAL moviéndose el 18 de abril de 2002.

Los próximos 20 años vieron un crecimiento esporádico pero de gran alcance para la compañía. Más tarde, la aerolínea inauguró su propio vuelo alrededor del mundo: (Taipei-Anchorage-Nueva York-Amsterdam-Dubai-Taipei). En 1993 China Airlines cotizó en la Bolsa de Taiwán. Más tarde CAL haría uno de los mayores pedidos de los nuevos Boeing 747-400. Los nuevos 747-400 y un pedido anterior de Airbus de más de una docena de aviones regionales de fuselaje ancho A300B4 y A300-600R permitieron un crecimiento adicional de los destinos. Durante la década de 1990, China Airlines también compró el McDonnell Douglas MD-11 y tuvo que competir con un nuevo competidor, EVA Air. También encontraron otra aerolínea para tratar la disputa del PRC-ROC que tomó prestadas aeronaves de la propia China Airlines.

Boeing 747-400 de China Airlines en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (B-162). Segundo 747-400 comprado por China Airlines en la ruta de Taipei a Los Angeles en la antigua Livery anterior a 1995.

Cambio de logotipo y librea (1995-2010)

MD-11 con la nueva librea de China Airlines en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en 2001.

En su calidad de aerolínea de bandera de la República de China (Taiwán), China Airlines se ha visto afectada por disputas sobre el estatuto político de la República de China (Taiwán) y, bajo la presión del Partido Comunista de China, se le prohibió volar a varios países que mantienen relaciones diplomáticas con la República Popular China ("China"). En consecuencia, a mediados del decenio de 1990, la filial de China Airlines, Mandarin Airlines, se hizo cargo de algunas de sus rutas internacionales de Sydney y Vancouver. A partir del 7 de octubre de 1995, en parte como forma de evitar la controversia internacional, China Airlines dio a conocer su logotipo "flor de ciruelo", en sustitución de la bandera nacional, que había aparecido anteriormente en las aletas de la cola (empenaje), y la librea de la aeronave de los colores nacionales rojo, blanco y azul en el fuselaje de su aeronave. La flor de ciruelo (Prunus mume) es la Flor Nacional de Taiwán.

A lo largo de los años 90, la aerolínea empleó a muchos ex pilotos de la Fuerza Aérea ROC. Debido al deficiente historial de seguridad de la empresa en el decenio de 1990, China Airlines comenzó a modificar sus prácticas de contratación de pilotos y la empresa empezó a reclutar activamente a pilotos formados por civiles con un historial probado. Además, la compañía comenzó a reclutar a graduados universitarios como aprendices en su propio programa de formación de pilotos. La empresa también modificó sus procedimientos de mantenimiento y operaciones. Estas decisiones fueron decisivas para mejorar el historial de seguridad de la empresa, que culminó con el reconocimiento de la empresa por la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA).

Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, China Airlines realizó pedidos de varios aviones de pasajeros, incluyendo el Airbus A330, Airbus A340, Boeing 737-800, y el Boeing 747-400 (tanto la versión de pasajeros como la de carga).

Debido a la mejora de las relaciones a través del estrecho, en 2003 se introdujeron los primeros vuelos chárter a través del estrecho entre Taiwán y China, siendo el vuelo 585 de China Airlines, operado por un Boeing 747-400, el primer vuelo taiwanés que aterriza legalmente en China. (La aeronave despegó del aeropuerto de Taoyuan, hizo escala en el aeropuerto de Hong Kong y aterrizó en el aeropuerto de Pudong de Shanghai). En 2005 se iniciaron los primeros vuelos chárter sin escalas a través del estrecho, siendo el vuelo 581 de China Airlines (Aeropuerto de Taoyuan al Aeropuerto de la Capital de Beijing) el primer vuelo del programa que salió de Taiwán. En 2008 comenzaron a funcionar los primeros vuelos chárter regulares de fin de semana entre Taiwán y China, y a finales de año se introdujeron vuelos chárter diarios. En 2009 se introdujeron finalmente los vuelos regulares por el estrecho.

Uniéndose a SkyTeam y al Plan "NexGen" (2010-presente)

China Airlines firmó un acuerdo para iniciar el proceso de adhesión a la alianza de aerolíneas SkyTeam el 14 de septiembre de 2010 y se convirtió oficialmente en miembro de pleno derecho el 28 de septiembre de 2011. Esto se caracterizó por una actualización del logotipo de la aerolínea y del tipo de letra en el que se imprime "China Airlines". La compañía fue la primera aerolínea taiwanesa en unirse a una alianza de aerolíneas.

En diciembre de 2013, China Airlines anunció su nueva empresa conjunta con la compañía de bajo costo Tigerair Holdings de Singapur (ya desaparecida y sustituida por Budget Aviation Holdings) para establecer Tigerair Taiwán. La nueva aerolínea realizó su vuelo inaugural a Singapur el 26 de septiembre de 2014 y se convirtió en la primera y única aerolínea de bajo costo de Taiwán en la actualidad. Tigerair Holdings poseía anteriormente el 10 por ciento de las acciones. A medida que se desarrollaron las disputas en torno a la asociación, el China Airlines Group volvió a negociar con Tigerair Holdings y ahora ha asumido la plena propiedad de Tigerair Taiwán.

En marzo de 2014, China Airlines anunció el plan "NexGen (Next Generation)" para complementar sus entonces próximos Boeing 777-300ER y Airbus A350-900XWB. Diseñado para refrescar la imagen de marca de la aerolínea, el plan incluía innovaciones de productos, nuevos uniformes y reemplazos de flota. A través de la cooperación con diseñadores de la región de la Gran China, la aerolínea esperaba introducir ofertas de productos únicos que pudieran mostrar la belleza del Oriente y la creatividad cultural de Taiwán. La primera fase del plan ha sido completada. Además de los nuevos diseños de cabina, también se introdujeron los renovados Salones de la Dinastía en el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán y el debut de los nuevos uniformes diseñados por William Chang. Los nuevos tipos de flota permitieron la retirada de los aviones más antiguos; la flota de A340-300 se retiró por completo en junio de 2017, mientras que el 747-400 se ha sustituido por completo en las rutas de larga distancia. Con los 747 equipados con la primera clase volando regionalmente y los nuevos aviones de larga distancia que no tienen la primera clase, China Airlines puso fin a los servicios de primera clase en 2016. Los asientos de Primera Clase se venden ahora en Clase Ejecutiva.

Las fases futuras del plan NexGen incluyen el pedido de nuevas aeronaves para reemplazar los tipos de flota más antiguos. En mayo de 2019, la aerolínea anunció que introducirá el Airbus A321neo, incluyendo 14 arrendados, 11 comprados y 5 opciones, junto con 3 pedidos y 3 opciones para el Boeing 777F. El A321neo reemplazará al Boeing 737-800 mientras que los 777F reemplazarán al Boeing 747-400F. El diseño de la cabina del A321neo continuará el espíritu de diseño del NexGen para proporcionar una experiencia de pasajero cohesiva con la del 777 y el A350.

También se ha puesto énfasis en aprovechar el mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). En enero de 2015, China Airlines estableció Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), una compañía de MRO de aerolíneas que se centra en el mantenimiento del fuselaje de los Boeing 737, 777 y Airbus A320, A330/A340 y A350XWB. Para el proyecto, Airbus está proporcionando una amplia gama de apoyo, uno de los cuales es invitar a China Airlines a unirse a la Alianza MRO de Airbus (AMA), junto con AAR Corp, Aeroman, Sabena technics, Etihad Airways Engineering, y GAMECO. Además, se ha firmado un acuerdo de empresa conjunta con Nordam, con sede en Tulsa, especializada en la góndola, los inversores de empuje y los materiales compuestos, para establecer el único centro de reparación Nordam en Asia. El primer hangar de TAMECO, que se completará en marzo de 2019, podrá albergar 2 777/A350 y 3 737/A320 al mismo tiempo.

Los disturbios laborales han sido un problema importante en China Airlines en los últimos años. El 25 de junio de 2016, la Unión de Tripulantes de Vuelo de Taoyuan, que representa a unos 2500 tripulantes de cabina, organizó la primera huelga en la historia de la aviación de Taiwán. Un total de 122 vuelos de pasajeros fueron cancelados durante el día de la huelga. Durante la temporada de Año Nuevo Lunar de 2019, más de 600 pilotos participaron en una huelga de 7 días del Sindicato de Pilotos de Taoyuan. Más de 200 vuelos fueron cancelados entre el 8 y el 14 de febrero.