Suivi des colis et envois de China Airlines Cargo

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China Airlines Cargo - informations sur le transporteur

China Airlines (CAL est le transporteur national de la République de Chine (communément appelée Taïwan), et l'une de ses deux principales compagnies aériennes avec EVA Air. Elle a son siège à l'aéroport international de Taipei Taoyuan et effectue plus de 1400 vols par semaine (dont 91 vols de fret pur) vers 102 villes d'Asie, d'Europe, d'Amérique du Nord et d'Océanie. Transportant plus de 19 millions de passagers et 5700 tonnes de fret en 2017, la compagnie était la 33e et la 10e plus grande compagnie aérienne au monde en termes de revenu par kilomètre (RPK) pour les passagers et de RPK pour le fret, respectivement.

China Airlines appartient au groupe taïwanais China Airlines Group et exploite la compagnie China Airlines Cargo, membre de SkyTeam Cargo, qui exploite une flotte d'avions cargo et gère la capacité de fret de sa compagnie mère. Ses compagnies sœurs comprennent Mandarin Airlines, qui propose des vols vers des destinations intérieures et régionales à faible demande, et Tigerair Taiwan, un transporteur à bas prix établi par China Airlines et le groupe de compagnies aériennes singapourien Tigerair Holdings, mais qui est maintenant détenu à 100 % par China Airlines Group.

Formation et premières années (1959-1970)

Avec une flotte de deux amphibies PBY, China Airlines a été créée le 16 décembre 1959, ses actions étant entièrement détenues par le gouvernement de la République de Chine. Elle a été fondée par un officier de l'armée de l'air à la retraite et s'est d'abord concentrée sur les vols charter. Au cours des années 1960, China Airlines a pu établir ses premières lignes régulières. En octobre 1962, un vol de Taipei à Hualien est devenu le premier service intérieur de la compagnie. Plus tard, avec l'introduction des Caravelle et des Boeing 727-100, les compagnies aériennes ont mis en place des vols internationaux vers le Sud-Vietnam, Hong Kong et le Japon. Avec les deux premiers Boeing 707 de la compagnie, des vols transpacifiques vers San Francisco via Tokyo ont été mis en place le 2 février 1970. L'expansion des flottes de Boeing 707 de la compagnie a également permis d'offrir davantage de services en Asie du Sud-Est, en Asie du Nord-Est et en Amérique du Nord (via le Japon et Hawaï).

Expansion internationale (1970-1995)

Après l'utilisation standard du gros-porteur 747 sur les lignes très rentables Trans-Pacifique - États-Unis, China Airlines a introduit ses deux premiers 747-100 (ex-Delta Air Lines) en 1976 et les a immédiatement placés sur sa ligne Hong Kong-Taipei-Tokyo-Honolulu-Los Angeles. Peu de temps après, quatre Boeing 747SP (Special Performance) flambant neufs ont été mis en service en 1977. En raison de pressions politiques, le Japon a mis fin à ses relations diplomatiques avec Taïwan en 1972, et tous les vols entre Taïwan et le Japon ont été arrêtés. Les avions 747SP ont permis à China Airlines d'assurer des vols quotidiens sans escale de Taipei vers ses destinations nord-américaines sans faire d'escale au Japon. Il a également permis aux compagnies aériennes d'introduire des vols vers l'Arabie Saoudite et l'Afrique du Sud. En 1979, les compagnies aériennes ont transféré toutes leurs activités du petit aéroport de Taipei Songshan au nouvel aéroport international de Chiang Kai-Shek (aujourd'hui l'aéroport international de Taoyuan). Après l'introduction des 747-200, les compagnies aériennes ont introduit leur première destination européenne, Amsterdam.

En 1978, le Japon a autorisé China Airlines à revenir à l'aéroport international de Tokyo à Haneda après avoir relocalisé toutes les autres compagnies aériennes au nouvel aéroport international de Tokyo à Narita, laissant China Airlines comme seul opérateur international à Haneda, qui était à l'époque une installation exclusivement intérieure, le principe étant que les transporteurs aériens de la RP Chine et de Taïwan ne pouvaient se croiser dans aucun aéroport japonais. Eva Air a rejoint China Airlines par la suite, bien qu'elles aient toutes deux déménagé à New Tokyo (aujourd'hui Narita International) avec le déménagement de CAL le 18 avril 2002.

Les 20 années suivantes ont été marquées par une croissance sporadique mais importante de la compagnie. Plus tard, la compagnie aérienne a inauguré son propre vol autour du monde : (Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubaï-Taipei) [citation nécessaire] En 1993, China Airlines a été cotée à la bourse de Taïwan. Plus tard, CAL a passé l'une des plus grosses commandes de nouveaux Boeing 747-400. Les nouveaux 747-400 et une commande antérieure passée à Airbus pour plus d'une douzaine de gros-porteurs régionaux A300B4 et A300-600R ont permis une croissance supplémentaire des destinations. Au cours des années 1990, China Airlines a également acheté le McDonnell Douglas MD-11 et a dû faire face à un nouveau concurrent, EVA Air. Elle a également trouvé une autre compagnie aérienne pour régler le différend entre la RPC et le CR, qui a emprunté des avions à China Airlines elle-même.

Le Boeing 747-400 de China Airlines à l'aéroport international de Los Angeles (B-162). Deuxième 747-400 acheté par China Airlines sur la ligne Taipei-Los Angeles dans l'ancienne livrée d'avant 1995.

Changement de logo et de livrée (1995-2010)

MD-11 portant la nouvelle livrée de China Airlines à l'aéroport international de Taoyuan en 2001.

En tant que transporteur national de la République de Chine (Taïwan), China Airlines a été touchée par des conflits sur le statut politique de la République de Chine (Taïwan) et, sous la pression du Parti communiste chinois, s'est vu interdire d'effectuer des vols dans un certain nombre de pays entretenant des relations diplomatiques avec la République populaire de Chine ("Chine"). En conséquence, au milieu des années 1990, Mandarin Airlines, filiale de China Airlines, a repris certaines de ses lignes internationales de Sydney et de Vancouver. À partir du 7 octobre 1995, en partie pour éviter la controverse internationale, China Airlines a dévoilé son logo "plum blossom", remplaçant le drapeau national, qui figurait auparavant sur les empennages, et la livrée de l'avion des couleurs nationales rouge-blanc-bleu sur le fuselage de ses appareils. La fleur de prunier (Prunus mume) est la fleur nationale de Taïwan.

Tout au long des années 1990, la compagnie aérienne a employé de nombreux anciens pilotes de l'armée de l'air. En raison des mauvais résultats de la compagnie en matière de sécurité dans les années 1990, China Airlines a commencé à modifier ses pratiques de recrutement de pilotes et la compagnie a commencé à recruter activement des pilotes formés à l'école civile et ayant fait leurs preuves. En outre, la compagnie a commencé à recruter des diplômés universitaires comme stagiaires dans son propre programme de formation des pilotes. La compagnie a également modifié ses procédures de maintenance et d'exploitation. Ces décisions ont contribué à l'amélioration du bilan de sécurité de la compagnie, qui a été reconnu par l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA).

Au cours des années 1990 et au début des années 2000, China Airlines a passé des commandes pour divers avions de ligne, dont l'Airbus A330, l'Airbus A340, le Boeing 737-800 et le Boeing 747-400 (en version passagers et cargo).

En raison de l'amélioration des relations entre les deux pays, les premiers vols charter entre Taïwan et la Chine ont été introduits en 2003. Le vol 585 de China Airlines, opéré par un Boeing 747-400, est le premier vol taïwanais à atterrir légalement en Chine. (L'avion a décollé de l'aéroport de Taoyuan, a fait une escale à l'aéroport de Hong Kong et a atterri à l'aéroport de Shanghai Pudong). En 2005, les premiers vols charter sans escale à travers le détroit ont été lancés, le vol 581 de China Airlines (de l'aéroport de Taoyuan à l'aéroport de Beijing Capital) étant le premier vol du programme à partir de Taïwan. En 2008, les premiers vols charters réguliers de week-end entre Taïwan et la Chine ont commencé à fonctionner, avec des vols charters quotidiens introduits plus tard dans l'année. En 2009, des vols réguliers entre Taïwan et la Chine ont finalement été introduits.

Rejoindre SkyTeam et le plan "NexGen" (2010-présent)

China Airlines a signé un accord pour entamer le processus d'adhésion à l'alliance aérienne SkyTeam le 14 septembre 2010 et est officiellement devenue membre à part entière le 28 septembre 2011. Cette adhésion a été marquée par une mise à jour du logo de la compagnie aérienne et de la police de caractères dans laquelle "China Airlines" est imprimé. Le transporteur a été la première compagnie aérienne taïwanaise à rejoindre une alliance de compagnies aériennes.

En décembre 2013, China Airlines a annoncé sa nouvelle coentreprise avec le transporteur à bas prix singapourien Tigerair Holdings (aujourd'hui disparu et remplacé par Budget Aviation Holdings) pour créer Tigerair Taiwan. La nouvelle compagnie aérienne a effectué son vol inaugural à Singapour le 26 septembre 2014 et est devenue le premier, et actuellement le seul, transporteur à bas prix taïwanais. Tigerair Holdings détenait auparavant 10 % des actions. En raison des conflits qui ont entouré le partenariat, China Airlines Group a renégocié avec Tigerair Holdings et est désormais propriétaire à part entière de Tigerair Taiwan.

En mars 2014, China Airlines a annoncé le plan "NexGen (Next Generation)" pour compléter ses futurs Boeing 777-300ER et Airbus A350-900XWB. Conçu pour rafraîchir l'image de marque du transporteur, le plan prévoyait des innovations de produits, de nouveaux uniformes et le remplacement de la flotte. En coopérant avec des designers de la région de la Grande Chine, le transporteur espérait introduire des offres de produits uniques qui pourraient mettre en valeur la beauté de l'Orient et la créativité culturelle de Taïwan. La première phase du plan a été achevée. En plus des nouveaux designs de cabine, les salons Dynasty rénovés de l'aéroport international Taoyuan de Taïwan et les nouveaux uniformes conçus par William Chang ont également été présentés. Les nouveaux types de flotte ont permis le retrait des avions plus anciens ; la flotte A340-300 a été entièrement retirée en juin 2017 tandis que le 747-400 a été entièrement remplacé sur les lignes long-courriers. Avec les 747 équipés de la première classe volant au niveau régional et les nouveaux avions long-courriers ne comportant pas de première classe, China Airlines a mis fin aux services de première classe en 2016. Les sièges de première classe sont désormais vendus en classe affaires.

Les prochaines phases du plan NexGen comprennent la commande de nouveaux avions pour remplacer les anciens types de flotte. En mai 2019, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle lancerait l'Airbus A321neo, comprenant 14 avions loués, 11 achetés et 5 options, ainsi que 3 commandes et 3 options pour le Boeing 777F. L'A321neo remplacera le Boeing 737-800 tandis que les 777F remplaceront le Boeing 747-400F. La conception de la cabine de l'A321neo s'inscrit dans la lignée de celle de NexGen, afin d'offrir aux passagers une expérience cohérente avec celle du 777 et de l'A350.

L'accent a également été mis sur l'exploitation du marché de la maintenance, de la réparation et de la révision (MRO). En janvier 2015, China Airlines a créé la Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), une société de maintenance, de réparation et d'entretien des avions qui se concentre sur la maintenance du fuselage des Boeing 737, 777, et des familles Airbus A320, A330/A340 et A350XWB. Pour ce projet, Airbus fournit un large éventail de soutien, dont l'un consiste à inviter China Airlines à rejoindre l'Alliance Airbus MRO (AMA), aux côtés de AAR Corp, Aeroman, Sabena technics, Etihad Airways Engineering et GAMECO. De plus, un accord de joint-venture a été signé avec la société Nordam, basée à Tulsa, spécialisée dans les nacelles, les inverseurs de poussée et les matériaux composites, pour établir le seul centre de réparation Nordam en Asie. Le premier hangar de TAMECO, qui sera achevé en mars 2019, pourra accueillir 2 777/A350 et 3 737/A320 en même temps.

Ces dernières années, les conflits sociaux ont été un problème majeur pour China Airlines. Le 25 juin 2016, le syndicat des agents de bord de Taoyuan, qui représente quelque 2 500 membres du personnel de cabine, a organisé la première grève de l'histoire de l'aviation taïwanaise. Au total, 122 vols de passagers ont été annulés au cours de cette journée de grève. Pendant la saison du Nouvel An lunaire 2019, plus de 600 pilotes ont participé à une grève de 7 jours du syndicat des pilotes de Taoyuan. Plus de 200 vols ont été annulés entre le 8 février et le 14 février.