Suivi des colis et envois de Pony Express

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Pony Express - Format du numéro de suivi

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Pony Express - informations sur le transporteur

Le Pony Express était un service postal qui distribuait des messages, des journaux et du courrier en utilisant des relais de cavaliers qui ont fonctionné du 3 avril 1860 au 24 octobre 1861, entre le Missouri et la Californie aux États-Unis d'Amérique.

Exploité par la Central Overland California et la Pike's Peak Express Company, le Pony Express a constitué un important investissement financier pour les États-Unis. Au cours de ses 18 mois d'exploitation, il a permis de réduire à environ 10 jours le temps de parcours des messages entre les côtes de l'Atlantique et du Pacifique. De nombreuses personnes ont utilisé le Pony Express comme lien de communication. Il a également encouragé la création de catalogues, permettant aux gens d'acheter des marchandises et de les faire transporter à cheval jusqu'aux clients. Il est devenu le moyen de communication est-ouest le plus direct de l'Occident avant l'établissement du télégraphe transcontinental (24 octobre 1861), et a été essentiel pour relier le nouvel État américain de Californie au reste des États-Unis.

Malgré une forte subvention, le Pony Express ne fut pas un succès financier et fit faillite en dix-huit mois, lorsque le service télégraphique plus rapide fut mis en place. Néanmoins, il a démontré qu'un système de communication transcontinental unifié pouvait être établi et fonctionner toute l'année. Lorsqu'il fut remplacé par le télégraphe, le Pony Express devint rapidement romancé et fit partie de la tradition de l'Ouest américain. Sa dépendance à l'égard des capacités et de l'endurance de jeunes cavaliers robustes et de chevaux rapides était considérée comme la preuve de l'individualisme américain robuste de l'époque des Frontières.

L'idée d'une voie postale rapide vers la côte du Pacifique a été largement inspirée par la nouvelle importance de la Californie et par sa population en rapide croissance. Après la découverte d'or en 1848, des milliers de prospecteurs, d'investisseurs et d'hommes d'affaires se sont rendus en Californie, qui était alors un nouveau territoire des États-Unis. En 1860, la population avait atteint 380 000 habitants. La demande d'un moyen plus rapide d'acheminer le courrier et les autres communications à destination et en provenance de cet État situé le plus à l'ouest devint encore plus importante à l'approche de la guerre de Sécession.

William Russell, Alexander Majors et William B. Waddell sont les trois fondateurs du Pony Express. Ils étaient déjà dans le secteur du fret et du transport. Au plus fort des opérations, ils employaient 6 000 hommes, possédaient 75 000 bœufs, des milliers de wagons et d'entrepôts, ainsi qu'une scierie, une usine de conditionnement de la viande, une banque et une compagnie d'assurance.

Russell était un homme d'affaires important, très respecté par ses pairs et par la communauté. Waddell était copropriétaire de la société Morehead, Waddell & Co. Après le rachat de Morehead et son départ à la retraite, Waddell a fusionné sa société avec celle de Russell, changeant le nom en Waddell & Russell. En 1855, ils s'associent à un nouveau partenaire, Alexander Majors, et fondent la société Russell, Majors & Waddell. Ils détenaient des contrats gouvernementaux pour la livraison de fournitures militaires à la frontière occidentale, et Russell avait une idée similaire pour les contrats avec le gouvernement américain pour la livraison rapide du courrier.

En utilisant un itinéraire court et en recourant à des cavaliers plutôt qu'aux diligences traditionnelles, ils proposèrent d'établir un service de courrier rapide entre Saint-Joseph, dans le Missouri, et Sacramento, en Californie, avec des lettres livrées en 10 jours, une durée que beaucoup considéraient comme impossible. Le prix initial a été fixé à 5 dollars par once de 1⁄2 (14 g), puis à 2,50 dollars, et enfin à 1 dollar en juillet 1861. Les fondateurs du Pony Express espéraient obtenir un contrat de courrier exclusif du gouvernement, mais cela n'a pas été le cas.

Russell, Majors et Waddell organisent et mettent sur pied le Pony Express en deux mois, à l'hiver 1860. L'entreprise réunit 120 cavaliers, 184 stations, 400 chevaux et plusieurs centaines de personnes en janvier et février 1861.

Majors était un homme religieux et résolu "par l'aide de Dieu" à surmonter toutes les difficultés. Il offrait à chaque cavalier une édition spéciale de la Bible et exigeait ce serment, qu'ils devaient également signer.
En 1860, il y avait environ 186 stations du Pony Express, distantes d'environ 16 km le long de la route du Pony Express. À chaque arrêt, le cavalier du Pony Express changeait de cheval, n'emportant avec lui que la pochette postale appelée mochila (de l'espagnol pour pochette ou sac à dos).

Les employeurs ont souligné l'importance de la valise diplomatique. Ils disaient souvent que, si elle venait à exister, le cheval et le cavalier devraient périr avant la mochila. La mochila était jetée par-dessus la selle et maintenue en place par le poids du cavalier assis dessus. Chaque coin avait une cantine ou une poche. Des paquets de courrier étaient placés dans ces cantines, qui étaient cadenassées pour plus de sécurité. La mochila pouvait contenir 20 livres (9 kg) de courrier ainsi que les 20 livres (9 kg) de matériel transporté sur le cheval. Finalement, tout a été enlevé, sauf un revolver et un sac à eau, ce qui a permis de porter un total de 165 livres (75 kg) sur le dos du cheval. Les cavaliers, qui ne pouvaient pas peser plus de 57 kg, se changeaient environ tous les 120-160 km et montaient jour et nuit. En cas d'urgence, un cavalier donné pouvait monter deux étapes dos à dos, soit plus de 20 heures sur un cheval qui se déplaçait rapidement.

On ignore si des cavaliers ont tenté de traverser la Sierra Nevada en hiver, mais ils ont certainement traversé le centre du Nevada. En 1860, il y avait une station télégraphique à Carson City, dans le territoire du Nevada. Les cavaliers recevaient 100 dollars par mois en guise de salaire. Un salaire comparable pour la main-d'œuvre non qualifiée était alors d'environ 0,43 à 1 $ par jour.

Alexander Majors, l'un des fondateurs du Pony Express, avait acquis plus de 400 chevaux pour ce projet. Il a sélectionné des chevaux de tout l'Ouest, payant en moyenne 200 dollars. Ceux-ci avaient une taille moyenne d'environ 14,2 mains (58 pouces, 147 cm) et pesaient en moyenne 410 kg chacun ; ainsi, le nom de poney était approprié, même s'il n'était pas strictement correct dans tous les cas.

L'itinéraire, long de 3 100 km, suivait en gros les pistes de l'Oregon et de la Californie jusqu'à Fort Bridger dans le Wyoming, puis la piste des Mormons (connue sous le nom de Hastings Cutoff) jusqu'à Salt Lake City, dans l'Utah. De là, il a suivi la route du centre du Nevada jusqu'à Carson City, dans le territoire du Nevada, avant de passer par la Sierra pour atteindre Sacramento, en Californie.

Joseph, Missouri, sur le fleuve Missouri, puis elle a suivi ce qui est aujourd'hui l'U.S. Highway 36 (US 36 the Pony Express Highway) jusqu'à Marysville, Kansas, où elle a tourné vers le nord-ouest en suivant Little Blue River jusqu'à Fort Kearny dans le Nebraska. À travers le Nebraska, elle a suivi la Great Platte River Road, coupant à travers Gothenburg, Nebraska, coupant la frontière du Colorado à Julesburg, Colorado, et passant par Courthouse Rock, Chimney Rock, et Scotts Bluff, avant d'arriver à Fort Laramie dans le Wyoming. De là, il a suivi la rivière Sweetwater, en passant par Independence Rock, Devil's Gate et Split Rock, jusqu'à Fort Caspar, puis par South Pass jusqu'à Fort Bridger et enfin jusqu'à Salt Lake City. De Salt Lake City, elle suivait généralement la route du centre du Nevada, tracée par le capitaine James H. Simpson du Corps des ingénieurs topographes en 1859. Cette route suit en gros l'US 50 d'aujourd'hui à travers le Nevada et l'Utah. Elle traverse le Grand Bassin, le désert de l'Utah-Nevada et la Sierra Nevada près du lac Tahoe avant d'arriver à Sacramento. Le courrier était ensuite envoyé par bateau à vapeur sur la rivière Sacramento jusqu'à San Francisco. Dans quelques cas où le bateau à vapeur était manquant, les cavaliers prenaient le courrier à cheval jusqu'à Oakland, en Californie.

Stations

Il y avait 190 stations le long du long et difficile trajet emprunté par le Pony Express. Les stations et les gardiens de stations étaient essentiels au bon fonctionnement du système postal du Pony Express. Les stations étaient souvent construites à partir de structures existantes, dont plusieurs étaient situées dans des forts militaires, tandis que d'autres étaient reconstruites dans des zones reculées où les conditions de vie étaient très rudimentaires. Le parcours a été divisé en cinq divisions. Pour maintenir un calendrier rigide, 157 stations de relais ont été installées à une distance de 8 à 40 km (5 à 25 miles), en fonction du terrain. À chaque station de relais, les coureurs échangeaient leurs montures fatiguées contre des montures neuves, tandis que les "stations d'attache" offraient le gîte et le couvert aux coureurs entre les courses. Cette technique permettait de transporter le courrier à travers le continent en un temps record. Chaque coureur parcourait environ 120 km par jour.

Le premier voyage du Pony Express vers l'Ouest partit de Saint-Joseph le 3 avril 1860 et arriva dix jours plus tard à Sacramento, en Californie, le 14 avril. Ces lettres ont été envoyées sous couvert de l'Est à Saint-Joseph, et ne sont jamais entrées directement dans le système postal américain. Aujourd'hui, on ne connaît qu'une seule lettre du voyage inaugural vers l'ouest de Saint-Joseph, Missouri, à Sacramento, Californie. L'envoi illustré ci-dessous se trouve sur une enveloppe préaffranchie (en relief), délivrée pour la première fois par la poste américaine en 1855, utilisée ici cinq ans plus tard.

Le messager livrant la mochila depuis New York et Washington, DC, a raté une correspondance à Detroit et est arrivé à Hannibal, Missouri, avec deux heures de retard. La compagnie ferroviaire a dégagé la voie et a envoyé une locomotive spéciale appelée Missouri avec un train à une voiture pour faire le voyage de 206 miles (332 km) à travers le Missouri en un temps record de 4 heures 51 minutes, soit une moyenne de 40 miles par heure (64 km/h). Il est arrivé à Olive et 8th Street, à quelques pâtés de maisons du nouveau siège de la société dans un hôtel situé à Patee House, 12e et Penn Street, St. La première valise contenait 49 lettres, cinq télégrammes privés et quelques papiers pour San Francisco et des points intermédiaires.

Le maire de St. Joseph, M. Jeff Thompson, William H. Russell et Alexander Majors ont prononcé des discours avant le transfert de la mochila. Le trajet a commencé vers 19h15. La Gazette de St. Joseph était le seul journal inclus dans le sac.

L'identité du premier cavalier est contestée depuis longtemps. Le St. Joseph Weekly West (4 avril 1860) rapporte que Johnson William Richardson a été le premier cavalier. Selon certaines sources, Johnny Fry serait l'écuyer. Néanmoins, le premier cavalier en direction de l'ouest a transporté la pochette sur le ferry du Missouri jusqu'à Elwood, au Kansas. La première étape à cheval de l'Express ne faisait qu'environ 1⁄2 mile (800 m) entre les écuries de l'Express et le ferry du Missouri, au pied de Jules Street. Les rapports indiquent que le cheval et le cavalier ont traversé la rivière. Lors de manèges ultérieurs, le coursier a traversé le fleuve sans cheval et a récupéré sa monture dans une écurie de l'autre côté.

La première mochila en direction de l'ouest est arrivée à sa destination, Sacramento, le 14 avril à 1 heure du matin.

Le premier voyage du Pony Express vers l'est parti de Sacramento, en Californie, le 3 avril 1860, est arrivé à destination dix jours plus tard à St. Joseph, dans le Missouri. De Saint-Joseph, les lettres étaient placées dans les courriers américains pour être livrées aux destinations de l'est. Il n'existe que deux lettres connues du voyage inaugural vers l'est de San Francisco à St.

Pony Express - Statuts de suivi des colis

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